韩国裁定特斯拉夸大续航里程将被处罚
韩国裁定特斯拉夸大续航里程将被处罚，韩国公平贸易委员会（KFTC）的一位官员证实，该机构正在对特斯拉展开调查，称其在广告中夸大了在韩销售车型的电池性能，韩国裁定特斯拉夸大续航里程将被处罚。
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据韩联社14日报道，韩国公平交易委员会（KFTC）裁定，美国电动汽车制造商特斯拉夸大了在韩销售的电动汽车的电池性能，KFTC已经对此事启动处罚程序。《环球时报》记者15日就上述报道联系特斯拉公司，但截至发稿时未收到回复。
韩联社称，韩国公平交易委员会14日已将一份审查报告发送给特斯拉，除指出该公司违反韩国《公平标签和广告法》外，还通知了包括罚款在内的处罚意见。路透社15日援引KFTC一位官员的话称，“我们计划召开一次会议，以决定对该汽车制造商的制裁程度”。
KFTC认为的虚假宣传，主要指特斯拉对车辆续航里程的描述。KFTC称，包括Model 3在内的特斯拉旗舰车型在零下气温中行驶时，续航会下降，而这些情况在官网和广告中都未注明。特斯拉网站称，Model 3汽车一次充电的续航能力至少为528公里。
韩联社报道同时表示，KFTC还计划对特斯拉定金不退的政策进行罚款。韩国消费者在特斯拉官网订车时，需缴纳10万韩元（约合人民币530元）定金，取消订单后无论车辆是否发货，这笔款项均不退回。KFTC认为，此举侵犯了消费者权利。
近年来进军韩国市场的特斯拉，在该国受到消费者的欢迎。韩国《每日经济》近日援引汽车行业机构的数据称，特斯拉在韩国进口汽车市场上排名第四，去年新交付17828 辆电动车，销售额比一年前猛增50.8%。据韩媒报道，特斯拉Model 3和Model Y均在韩国畅销电动车销售榜中位居前列。
对于KFTC指出的问题，路透社援引分析师的话称，大多数电动车在寒冷天气里一般都可能出现行驶里程的损失。《环球时报》记者15日在特斯拉中文官网看到，Model 3续航在“CLTC综合工况”下为675公里。
有业内人士15日告诉《环球时报》记者，由于在多国销售，特斯拉为汽车标注的续航里程也不同，例如“CLTC综合工况”就是使用中国轻型汽车行驶工况测试，在美国则使用美国环保署（EPA）认证标准的综合工况测试，因此相同车型在不同地区的续航里程也不同。但这些数据都是在测试条件下得出的，和现实使用通常会存在差别。
国内多名Model 3车主也对《环球时报》记者表示，官网标注的续航里程只是理想状况，现实中几乎不可能达到，并且在寒冷天气更会明显减少。
上述业内人士告诉《环球时报》记者，电动车在低温情况下续航减少是普遍现象，是锂电池工作原理决定的。去年底发布的一份《冬季新能源汽车用户调研报告》显示，近半车主从未开到过官方续航里程，尤其在冬季，续航里程受温度影响极大。
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日前，据韩联社报道，韩国公平贸易委员会（KFTC）的一位官员证实，该机构正在对特斯拉展开调查，称其在广告中夸大了在韩销售车型的电池性能，涉嫌违反韩国《公平标签和广告法》(Act on Fair Labeling and Advertising)。
报道中称，包括Model 3在内的部分特斯拉车型，在零度以下环境或在高速公路上行驶时，续航能力会发生下降，而上述情况在特斯拉的官网和广告中都未注明。据悉，官网显示特斯拉Model 3的单次充电续航里程为528公里。
“我们计划召开会议，决定对特斯拉的处罚力度。”报道援引上述官员称，目前，KFTC已启动处罚程序，并将在召开含反垄断机构领导人在内的9名成员会议后决定处罚力度。报道中称，特斯拉方面未对此事立即置评。
此外，KFTC还计划对特斯拉的定金不退政策进行处罚。据悉，韩国消费者在特斯拉官网订车时，需缴纳100000韩元定金（约合531元人民币），但消费者在取消订单后，无论车辆是否发货，这笔款项均不退回。KFTC方面认为，上述规则侵犯了消费者的权益。
公开资料显示，KFTC是韩国负责经济竞争监管的机构。该机构于1981年由韩国经济规划委员会成立，现分离成为独立的韩国部级中央行政组织。而特斯拉也并非被KFTC处罚的首家车企。此前，梅赛德斯-奔驰及其韩国子公司也因虚假宣传被KFTC罚款202亿韩元(约合1.07亿元人民币)。
事实上，电动汽车冬季续航缩水问题屡见不鲜，其原因或与测试标准的差异有关。以此前长期作为我国机动车油耗及电动车续航里程测试标准的.“NEDC”工况标准为例，其测试方法是把电动车辆放在实验室的台架上，关闭空调、大灯、音响等耗能配置，模拟4个市区工况和1个郊区工况测试，且规定测试中的室内温度在20℃~30℃区间。其中，4个市区行驶的工况是相同的，最大车速为50km/h，平均车速19km/h，以模拟道路行驶、堵车、交通信号灯等路况；而郊区行驶时车辆的最大车速为120km/h，平均车速为62km/h，从而模拟国道、高速公路等路况。
可以看出，NEDC工况测试所模拟的路况虽几乎涵盖了日常出行涉及的所有路况，但测试没有充分考虑电动车的产品特点，如，其并未考虑车载电器的用电情况，包括空调、音响、座椅加热等；也没有考虑电动车的实际使用环境，比如高温状态和低温状态驾驶下的耗电情况。简单的测试方法和过于理想的测试环境，直接导致了电动车的实际续航里程难以达到NEDC工况下的续航里程，也由此令电动车的“续航虚标”问题饱受非议。
2021年2月，工信部制定的《乘用车燃料消耗量限值》强制性国家标准（GB19578-2021）由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布，并于同年7月1日正式实施。在该标准中，测试标准更为严格的“WLTC”取代了“NEDC”，成为评定电动车续航里程的新“标尺”。
根据《乘用车燃料消耗量限值》强制性国家标准（GB19578-2021）要求，在2025年前，传统能源乘用车、插电式混合动力电动乘用车的试验工况将由“NEDC”切换为“WLTC”。这或许意味着，WLTC标准实施后，电动车的续航里程将更接近实际续航能力，“续航虚标”现象将会减少。
另一方面，日益受到车企青睐的磷酸铁锂电池（LFP），也是电动车冬季续航“缩水”的另一原因。
有业内人士分析认为，电动车续航里程缩水的主要原因在于电池。由于冬季气温降低，电解液电化学反应阻力增加，电池容量就会降低，从而导致续航里程缩减。其中，磷酸铁锂电池在0℃环境下容量保持率约60%~70%，零下10℃时衰减到40%~55%，零下20℃只剩下20%~40%，而三元锂电池在-20℃条件下依然能够保持正常电池容量约70%~80%，冬季对于搭载磷酸铁锂电池的车型而言无疑是“雪上加霜”。
但得益于成本优势，磷酸铁锂电池已然成为各车企采用的主要动力电池技术路线之一。动力电池创新联盟公布的数据显示，2021年，我国磷酸铁锂电池装机量累计为79.8GWh，占总装机量51.7%，同比累计增长227.4%。
车企方面，相关数据显示，特斯拉目前在我国国内销售的Model 3和Model Y车型中采用磷酸铁锂电池版本的销量占比已经接近80%，对于标准续航版的Model 3和Moderl Y，特斯拉也正逐渐调整为搭载磷酸铁锂电池；比亚迪旗下的车型配套磷酸铁锂电池和三元锂电池的使用占比也从2020年的5.5:4.5提升至2021年的9.4:0.6。
图片来源：每日经济新闻 资料图
“随着以特斯拉为代表的龙头企业大规模使用磷酸铁锂电池，整个产业界逐步改变了此前对磷酸铁锂电池的偏见，让其走出了低端化困境。”高点（深圳）科技公司副总经理李梁在接受财联社采访时表示，在新能源汽车补贴政策逐步退坡的情况下，以高能量密度换取补高额补贴的时代已然结束，安全性更好、性价比更高的磷酸铁锂电池进入大部分车企的视野。目前来看，任何一种电池材料都各有优缺点，没有哪一种能够打遍天下无敌手，拼的就是性价比。
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日前，有海外媒体报道称，韩国公平交易委员会（KFTC）的一名官员表示，该机构正在调查特斯拉夸大其电池性能的指控。
在一份报告中，该机构称特斯拉夸大了Model 3（参数丨图片）等部分车型的续航里程，违反了《公平标签和广告法》。特斯拉网站显示，Model 3充电一次可行驶528公里。但是韩国公平交易委员会表示，如果气温降至冰点以下，续航里程可能会低于528公里。分析师则表示，在寒冷的天气里，大多数电动汽车的续航里程普遍会有所减少。
上述官员透露，“我们计划召开会议，决定对特斯拉的处罚力度。”特斯拉没有立即置评。
此前，梅赛德斯-奔驰及其韩国子公司也因虚假宣传被韩国公平交易委员会罚款202亿韩元（合1690万美元）。韩国公平交易委员会表示，奔驰在其车辆上安装了非法软件，篡改了排放数据，使其在普通驾驶条件下的排放量高于认证测试时的排放量。
据悉，共有15款奔驰车安装了非法软件。奔驰还虚假宣传其车辆在2013年8月至2016年12月期间的排放量保持在最低的水平，达到了欧盟6级排放标准。韩国公平交易委员会在声明中表示，“在“柴油门”事件后，奔驰仍以虚假的、欺骗性的广告干扰消费者的理性选择，我们对其罚款是有重要意义的。”
